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钱海娱乐官网|特斯拉在中国建厂带来的一系列影响

本文摘要:特斯拉的超级工厂姗姗来迟,但还是来了,月球落户上海临港地区!上个月,特斯拉与上海临港管理委员会及临港集团共同签署了县电动车项目投资协议,计划每年生产50万辆县电动车的特斯拉超级工厂月月落户上海临港地区。因此,在第二季度会议上,特斯拉的计划基本上是利用中国当地银行获得的贷款,以当地债务为上海的超级工厂(Gigafactory)筹集资金。后面又有大规模招聘再次发生,特斯拉在中国逐渐落地的事情得到进一步证实,这件事对中国汽车产业的影响是几何的吗?

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特斯拉的超级工厂姗姗来迟,但还是来了,月球落户上海临港地区!上个月,特斯拉与上海临港管理委员会及临港集团共同签署了县电动车项目投资协议,计划每年生产50万辆县电动车的特斯拉超级工厂月月落户上海临港地区。因此,在第二季度会议上,特斯拉的计划基本上是利用中国当地银行获得的贷款,以当地债务为上海的超级工厂(Gigafactory)筹集资金。后面又有大规模招聘再次发生,特斯拉在中国逐渐落地的事情得到进一步证实,这件事对中国汽车产业的影响是几何的吗?让我们来看看1)特斯拉在中国市场的情况特斯拉在中国市场有型号和型号X两种,其中2017年的14883台,特斯拉在中国的销售额从2015年的2.9亿美元到2016年的10亿美元,到2017年的20亿美元,占2017年特斯拉总销售额的17,从地区产商来看,特斯拉的销量主要是北京、上海和广东早期的三个主要市场都贡献了特斯拉在中国的销量的一半左右。

这是因为出租车限制板和地区的购买力充足。此外,特斯拉还因为该地区的电池设施和服务设施更加完善。随着出租车城市的落户,特斯拉的国内局面在2017年逐渐关闭,但在2018年发生了巨大的变化。2018年5月,中国宣布,从7月1日开始,进口汽车关税从25%提高到15%。

随着关税政策的变化,特斯拉宣布,在中国国内销售的model s和model x的售价从4万8千元提高到了9万元。但是,由于与美国贸易相关的问题,中国从2018年7月6日开始对美国产汽车、水产品等545种商品征收25%的关税。从2018年7月6日开始,中国进口美国车辆的关税已从每月15%调整到40%。

特斯拉向中国出口的车辆在一段时间降价促销后将“不得不”涨价。特斯拉旗下型号ModelS和ModelX的官方售价综合涨幅在13.932万元至25.662万元之间。目前的价格体系变动对零售端来说非常困难。2)中国超级工厂ChinaGigafactory特斯拉在美国加州Fremont和内华达州的Gigafactory1是劳动力成本较高的地区。

事实上,下图右边,特斯拉在美国的地理位置也极具挑战性。这里有几个最重要的要点。由于特斯拉两家工厂附近缺乏零部件供应体系,工厂触及了零部件的设施,特斯拉的工厂将尽可能多的重要零部件展开内部生产和组装。

例如,电池系统和驱动系统整个工厂的设计试图自动化整个生产过程,在工艺设备上花费了很多时间。主要原因是该地区的工人、供应商及转包人力资源昂贵。特斯拉希望在标准化设计、内部组装和设计修改、炸药型构筑量的基础上构建大规模生产。

从高度自动化的角度来看,上海对特斯拉的渴望有所期待。上海这几年还在努力使自己成为高端生产中心。特斯拉将在上海临港竣工海外超大型工厂,工厂是外国拥有的形式,也是中国第二大单独资本项目。

不会为外国常驻比允许的开放更好的国际企业在中国建厂铺平道路。像这样的项目对未来制造业在一线城市如何运营有着救赎的意义。

特斯拉将巨额资金用于规划和建设Gigafactory,2014年开始规划,2015年开始土木工程,后期2016年设备调试,2017年调试。在下图的右图中,特斯拉进行了大量投资,并将大量资金放在工厂的投资之上。特斯拉根据目前的生产状况和运营现金状况,2018年将资本支出降至30亿美元,高于2017年的34亿美元。

位于Fremont和Gigafactory1工厂的Model3生产线使用的资本支出超过一半无法持续。所以特斯拉的中国工厂和计划都要靠独立国家的资金来做这件事,随着整个计划的改变,美国和加拿大市场的平衡,未来美国的产量要根据世界市场对车辆的市场需求来调整。

此前,工厂建设吸收了巨额投资资金,为此次最重要的海外市场独立国家融资,美国和中国的工厂建设在资金上展开了工厂瓦解的定位。Fremont主要是ModelS/ModelX、Gigafactory1,主要是Model3、电池生产工艺等转换后,未来的新工厂、电池工艺和结构形式需要回到Gigafactory。

3)Model3和之前的ModelY对其他竞争对手的影响就是我们文章的核心点。一旦2020年补贴倒退,原本不依赖补贴的具有鲜明个性的特斯拉在国内国产化,会不会给我们带来必要的冲击?一个是对现有新能源汽车的市场结构,一个是对一线出租车城市传统豪华汽车的选择。目前,在一线城市销售县电动汽车的集团主要是执照和出租车等推进,持续的环境保护政策也反对这一不道德的行为。

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因此,今后特斯拉有必要对比亚迪、北汽、英威等新能源汽车产生良好的影响。在下图中,Model3累计大量订单和饥饿营销后,2018年在美国市场的份额一下子上升。从7月份的销售量来看,特斯拉从其他小型和中型豪华车的燃油车中抢走了市场份额,可能还会对传统汽车的竞争对手施加压力。从产品沿袭的角度来看,超过一定价格比例的电动汽车不会让很多顾客摆脱对传统品牌的依赖,做出新的购物决定。

特斯拉系统费用上涨:目前进口车辆需要缴纳运费、集装箱费、关税40%、增值税。特斯拉用于独特的电池系统,没有转移到《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单,所以扣除附加值后,需要再缴纳约10%的购买税。在整个产品生产完成流通渠道方面有相当大的减幅。

供应链优化:特斯拉供应链有很多日本和台湾企业,辅助美国企业。中国本土化以后,非常部分订单将不会在中国本土展开,对中国工厂也不会有相当大的机会。

对于电动车,电池所占费用约为40%至50%,其次是电力的动力调节系统,约为15%至20%,汽车内饰(包括座椅和中心控制台)和车身部分,约为20%至25%,再次是被动和主动的安全系统。特斯拉的电池由松下独家供应,松下将电芯生产整合到Gigafactory1,特斯拉在材料末端不自行订购。

电池的四个主要部件分别是阴极、阴极、隔膜和电解质。从其中纯材料成本BOM来看,阴极最低,但21700的结构和维护部件也不会有一定的比例。住友金属矿独家供应松下电池负极的NCA材料。早期松下在开发NCA三元电池时,SMM帮助开发NCA材料,松下电池的隔膜均由住友化学独家供应。

在负方面,松下仍然使用昭和电工供应。电解质主要由宇部兴山和三菱化学获得。优部2016年收入接近60亿美元。从电池材料段的角度来看,有可能取代本土。

电机及电子控制供应链:目前,特斯拉正在从交流异步电动机和传统IGBT逆变器向永磁同步电动机和SiC的逆变器过渡。永磁电机的材料在国内仍然很有可能。

其他供应链、国内本地化生产及替代工都可以在成本上大幅减少。在车型计划中,考虑到国内主力型号3和Modley,初期生产能力为25万韩元,可以对国内价格谱系构成较小的冲击效果,尤其是高级车型。从Model33.5 335,000美元开始,将以前的设备和双电型号融合在一起提高价格在国内可能受到限制。

不提高消费者对电动汽车的希望,国内有Model 3和Modelly两个双轨制,砖下右,特斯拉的营销系统以热点和爆款为火车头,使自己的Modelles不堪一击。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视电视剧),Northern Exposure(美国电视剧),所以我们要仔细评估新电动汽车的车型平台。model 3不压制从大型车到中型车的竞争。

我们需要从电池系统的容量、驱动系统的能源消耗、电控系统集成、车辆设计等一系列工作引进特斯拉的这款鲶鱼。好事我们可以看到中国真的很想把电动汽车作为国策。有必要给电动汽车产业的各玩家提供标杆。

谁敢打架?(战无不胜)。


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